Paku keling dan pengencang lain mungkin bukan milik ilmu roket, tetapi jika roket ingin mencapai luar angkasa sepenuhnya, itu harus diikat dengan benar. Hal yang sama berlaku untuk pesawat komersial, pesawat militer, sistem senjata, helikopter, pesawat ruang angkasa dan satelit. Pesawat komersial membutuhkan sejumlah besar pengencang, tetapi tidak sebanyak sebelumnya. Misalnya, Boeing meluncurkan 747 di 1969 dengan hampir 1. 5 juta fastener. Berbeda sekali dengan Boeing 787, yang diluncurkan pada 2009 dengan hanya ratusan ribu pengencang.
Apa yang menyebabkan pengikat ini menurun secara signifikan? 787 terbuat dari 50% material komposit, yang dapat dirakit dengan pengencang lebih sedikit dibandingkan dengan pesawat berkulit logam.
Pabrikan dirgantara semakin mendesain pesawat terbang dan pesawat ruang angkasa yang terbuat dari bahan komposit. Mereka juga semakin menggunakan teknologi otomatis (lengan robot) untuk memasang pengencang. Pemasok pengikat telah merespons dengan mengembangkan pengencang khusus untuk bahan komposit dan membuat paku keling yang lebih kuat yang terbuat dari berbagai paduan.
Perubahan memukau
Memukau tradisional telah melalui proses yang telah terbukti dalam perakitan dirgantara. Perakit pesawat terbang menginstal jutaan paku keling padat dan buta setiap tahun. Apa yang telah berubah adalah paku keling itu sendiri, dan pemasangan paku keling sekarang otomatis daripada manual.
GG quot; Dalam beberapa tahun terakhir, dengan menyesuaikan komposisi kimia logam, kami telah mampu meningkatkan kekuatan paku keling padat lebih dari 10%," kata Omar Honegger, wakil presiden teknik di Allfast Fastening Systems Inc.. Dengan mengoptimalkan butiran aloi, diameter pangkal paku keling kita sekarang dapat diperluas menjadi 1. 7 dikali aslinya diameter ulir, dan tidak ada retakan pada permukaan, dibandingkan dengan 1 tradisional. 5 kali."
Paku keling yang solid memiliki dasar silinder dengan bagian bawah yang halus (ekor ekor) dan biasanya kepala, meskipun beberapa paku keling tidak memiliki kepala. Paku keling ini mengukur 1 / 16 hingga 1 / 2 inci lebar, 1 / 8 hingga 3. {{7 7 }} inci panjangnya, dan tidak mahal (3 hingga 20 sen masing-masing).
Karena karakteristik pengunciannya yang sangat baik, paku keling yang kokoh dapat digunakan untuk merakit struktur utama pesawat terbang. Umumnya, mereka digunakan untuk menempelkan kulit ke bingkai pesawat.
Instalasi membutuhkan ruang operasi di kedua sisi paku keling. Selama instalasi, gunakan senapan angin untuk mendorong sisi atas melalui lubang dengan udara dan tekan bagian bawah ke bumper. Diameter bagian bawah keling meningkat untuk menahan keling pada tempatnya. Instalasi dua orang memerlukan satu orang untuk mengoperasikan pistol semprot dan satu orang untuk memegang bumper. Pemasangan satu orang mengharuskan batang bumper dipasang dengan aman.
Paku keling buta digunakan di mana hanya satu sisi struktur dapat diakses. Meskipun jauh lebih mahal daripada paku keling padat (25 hingga 70 sen masing-masing), paku keling buta memberikan kekuatan yang jauh lebih rendah. Oleh karena itu, mereka terutama digunakan untuk merakit struktur sekunder pesawat, seperti langit-langit, dinding samping dan komponen kabin.
Mereka termasuk selongsong paku keling, cincin kunci, landasan drive, dan bar zig-zag. Selama instalasi, assembler menekan alat khusus pada kepala keling dan kemudian menarik pelatuk alat. Tindakan ini menjepit piring bersama-sama, membawa kepala keling di tempat dan mematahkan tongkat. Paku keling buta adalah 1 / 8 hingga 1 / 4 inci lebar dan 1 / 16 ke 7 / {{1 1 }} inci panjangnya.
Selama beberapa dekade terakhir, paku keling yang solid hanya dibuat dari satu atau dua tingkat paduan aluminium. Hari ini mereka terbuat dari paduan aluminium di salah satu 9 nilai standar (1100, 2017, 2024, 2117, 2219, {{ 6}}, 7050, 55000 dan V-65), serta titanium, stainless steel dan baja karbon, dan nikel dan kromium terbuat dari paduan. Paku keling non-aluminium direkomendasikan untuk lokasi di mana korosi perlu dipertimbangkan.
Paku keling buta adalah pengencang multi-piece, tetapi di masa lalu, potongan-potongan ini selalu terbuat dari bahan yang sama. Ini bukan lagi masalahnya. Pemasok dapat memproduksi paku keling dari satu atau lebih logam (paduan aluminium, baja tahan karat, dan nikel dan nikrom) untuk memenuhi spesifikasi pabrikan'.
Honegger mengatakan bahwa gaya kepala paku keling tidak berubah, tetapi mereka memiliki toleransi yang lebih ketat untuk memastikan keseragaman dan menghilangkan kebutuhan untuk operasi screed sekunder. Allfast' s AF 1061 paku keling yang padat memiliki bit yang terkontrol untuk menghilangkan operasi goresan. Allfast juga menggunakan kontrol proses statistik untuk menghasilkan rivet head dengan toleransi ± 0. 0004 inci.
Paku keling yang solid tersedia dalam kepala countersunk derajat universal {protruded), dimodifikasi universal, 100 dan kepala ekspansi. NAS 1097 memiliki jenis kepala lain untuk mengurangi pembilasan dan memastikan pemasangan flush pada bahan yang sangat tipis.
Beberapa paku keling aluminium memiliki tanda kode di kepala mereka untuk memudahkan identifikasi paduan. Misalnya, paku keling yang dibuat dari 2017-T memiliki bentuk dot yang terangkat, paku keling yang dibuat dari 2024-T memiliki dua garis putus-putus, dan paku keling yang dibuat dari 2117-T memiliki alur.
Gaya kepala pengikat lubang buta termasuk universal, 120 derajat siram dan Unisink, yang terakhir adalah kombinasi kepala countersunk dan menonjol, cocok untuk pelat yang sangat tipis.